近日，新能源汽车充电难问题再次激发媒体存眷。充电桩处在新能源汽车的延长价值链，有机构估计，在2030年车桩比1：1的方针束缚下，将来十年充电桩市场总投资额近万亿元，估计2020年至2025年累计市场空间超千亿元。

充电难成购车重要挂念

按照中国汽车工业协会发布的数据，截至2022年末，中国新能源汽车保有量已到达了1310万辆，此中纯电动汽车占比到达79.78%。新能源车市场范围的快速增加，对充电桩的需求庞大。

充电桩作为新能源汽车配套的硬件，直接影响新能源汽车的利用体验。本年春节时代，“充电”“续航”“平安”成为返乡旅程中电动车主会商最多的要害词。#新能源车返乡8小时旅程花15小时# #男人开特斯拉返乡堵到没电叫拖车#更是一度登上微博热搜。稀有据显示，“五一”假期首日，新能源车主最长列队期待时候长达2.7小时，节沐日电动车高速充电仍严重求过于供。有网友吐槽，“不是在找桩，就是在找桩的路上”。

图：2023年中国新能源车春节返乡途中碰到的问题

数据来历：人平易近数据研究院按照公然资料清算

据中汽中间用户查询拜访，充电慢、充电未便是当前用户选择采办电动汽车的首要挂念。充电同盟发布的调研数据显示，有45.4%的用户对当前充电收集扶植的完美性不满足，首要集中在快慢充电桩的比例、充电站周边的情况和配套举措措施等方面。

散布不均 车多桩少矛盾加重

车多桩少，充电桩缺口较年夜。固然我国新能源汽车充电举措措施的扶植正在加快扩大，但充电桩数目远远不足。据公安部与中国汽车协会数据，2021年公共车桩比和私家车桩比别离为7.13和5.17，车桩比处在较着的高位。数据显示，截至2022年5月全国汽车充电桩保有量358.1万台，新能源汽车保有量达1001万辆，车桩比约为1︰2.8，远低在预期计划“一车一桩”的方针，充电桩缺口仍然庞大。

图：中国充电桩保有量和车桩比

数据来历：人平易近数据研究院按照公然资料清算

结构不公道，操纵率低。今朝，我国充电桩多散布在经济较为发财的城市，区域散布较不平衡。相干数据显示，全国前10个省分扶植的公共充电桩占比近71.3%，《云南日报》报导显示，广东、广西、云南、贵州、海南五省分约6000个乡镇中有1/3没有任何充电举措措施。

图：公共充电桩TOP10省分（万台）

数据来历：人平易近数据研究院按照公然资料清算

据中汽协数据，截至 2021 年 9 月，我国车桩比例约 3:1，可是全部公共充电桩的平均操纵率却还不到百分之十，而城市中更是到处可见“僵尸桩”。以上海为例，彭湃新闻报导显示，今朝上海约有11万根公共充电桩和专用充电桩，年夜约27%为疑似“僵尸桩”，此中分时租赁和其他专用类充电桩占比跨越一半。

手艺能力不完美、运营能力良莠不齐。今朝，我国新能源车总充电量近80%来自在公共充电桩和专用充电桩，且多散布在公共地下泊车场、室第区、加油站或高速公路办事区。但是，因为“重建轻管”等问题，致使充电桩存在较年夜的办事短板。艾瑞咨询查询拜访显示，跨越20%的用户在利用公共电动汽车充电桩时碰到过故障抢修不和时的问题。

另外，慢充比例占比太高，充电时候太长、电池手艺不完美，也是致使充电难的另外一个主要身分。以上海为例，相干数据显示，上海的公共充电桩中，80%是交换慢充桩，20%是直流快充桩。但是，90%以上的充电量都来自在这20%的直流快充桩。快慢电桩散布不均、致使充电站办事效力难以充实阐扬。

坐拥万亿市场 盈利照旧难

最近几年来，固然各地经由过程制订相干政策加快充电桩扶植，但今朝充电根本举措措施增速仍然迟缓。人平易近数据资产办事平台数据显示，今朝全国有充电桩相干企业近34万余家。此中，近三分之一成立在1年内，近八成成立在1-5年。固然充电桩数目爬升、行业整体情势向好，但在加速推动充电桩扶植进程中，充电运营商仍然难盈利。

图：充电桩企业成立时候

数据来历：人平易近数据资产办事平台

据媒体相干报导，今朝充电桩行业的运营商数目跨越上千家，仅深圳、广州等单一年夜型城市的充电运营商就多达上百家，可是几近没有一家运营商会把主力放在三四线城市和县城。此中一个缘由是三四线城市和县城的新能源汽车保有量相对较少，对充电桩需求不年夜，装备利用率相对更低，部门地域偏僻致使充电桩运营治理本钱晋升、回本周期加长。

有业内助士计较，在我国扶植充电站，今朝行业平均值大要是在3-5年之间回本，假如到2050年，我们将有2.7亿辆新能源汽车，行业内一般比例为5辆车配一个充电桩，需要匹配5000多万公共充电桩，估计我国需要投入10万亿元建充电桩。加上将来充电场站还需要年夜量维修维保和运营运维工作，以此包管充电桩自己是好用的，而这些需要投入年夜量资金。固然一些集设计制造、发卖、运营等多种营业在一体的企业环境相对较好，但一些纯真做年夜规模结构的年夜型充电桩运营商仍有较年夜吃亏。

买通配套办事 破解充电桩困难

最近几年来，我国充电根本举措措施保有量稳步晋升，但是，我国充电桩其实不能很好地匹配新能源汽车的充电需求。中国电动汽车充电根本举措措施增进同盟的数据显示，本年3月，我国充电根本举措措施（公共+私家）保有量达584.2万台，同比增加87.9%；桩车增量比为1:2.5，充电根本举措措施扶植可以或许根基知足新能源汽车的快速成长。有不雅点认为，“十三五”期间解决了充电举措措施‘有无’的问题，从国度有关政策看，“十四五”期间要进一步晋升充电举措措施办事保障能力，解决充电举措措施“好欠好”的问题。

完美公共办事系统，增强根本举措措施结构。最近几年来，各地当局积极结构新能源汽车的配套举措措施扶植，从2020年最先，国度公共充电桩的扶植进入“快车道”。各地密集出台鞭策充电根本举措措施扶植的政策，北京提出力争2025年充电桩总范围到达70万个;上海打算2025年全市车桩比不高在2∶1;重庆计划到2025年建成充电桩24万个。

另外，对乡镇等下沉地域，各地也纷纭最先结构。南边电网公布，“十四五”时代打算投资100亿元，新增充电桩14万个，到2023年实现广东、广西、云南、贵州、海南五省分乡镇充电举措措施全笼盖；广西省明白，到2023年末新增充电桩8万个以上，加快农村“绿色电能”深度转型，指导农村居平易近绿色低碳出行；陕西省也出台了定见，打算在“十四五”时代，全省新建各类充电桩35.54万个，以求知足80万至100万辆电动汽车充电需求，打算扶植996座充电站（含充电桩约1万根），力争笼盖省内全数乡镇。有专家猜测，2025年国内充电桩市场范围有望跨越700亿元，到“十四五”末将超千亿。

增强充电桩的公道结构，加年夜数字化手艺的利用。充电桩的公道结构和利用效力晋升是知足消费者需要的要害。充电根本举措措施“好欠好”的要害在在充电车位的专用化率和充电效力的晋升。相干专家指出，在结构公道的根本上，年夜功率充电手艺的推行利用，将年夜幅削减公共充电举措措施的数目需求。今朝制约年夜功率充电手艺利用的要害身分在在动力电池。对动力电池而言，年夜功率充电的难点在在若何均衡因增添避免热掉控采纳的办法而致使电池系统能量密度降落和本钱上升的问题。是以，年夜功率充电手艺需要综合均衡相干要素稳步推动。

除增强充电手艺的利用，同一接口，提高充电桩的适配性一样主要，摸索当局、企业等共建同享模式，晋升选址的操纵率，增强充电的便捷性，削减车主寻觅充电桩的时候。有专家指出，应按照分歧场景设置装备摆设分歧性质的充电桩，按照分歧的利用场景把慢充、快充和换电做一个有机的连系。连系用桩需求，优化选址、精准建桩，让充电桩结构加倍公道。也有专家认为，在节沐日岑岭期，公共充电举措措施，特别是办事区，充电应当采取动态限流模式。好比限制SOC（电池电量）充至80%，直接断电，加快翻台率和平均充电效力。

晋升智能化治理程度，摸索“私桩同享”等新模式。最近几年来，北京、云南、福建等地当局近期也出台了推动小区充电桩扶植的政策，摸索居平易近区多车一桩、充电车位分时同享机制等合作模式。

跟着“私桩同享”的模式在北京、上海等城市鼓起，很多桩企和车企也在纷纭结构。据中国充电同盟统计数据显示，截至2022年末，同享私桩约7.7万个。与此同时，截至本年3月，全国充电根本举措措施584.2万台，而私家充电桩的数目远超公共充电桩。固然私桩数目多，同享潜力年夜，仍有较年夜的成长“痛点”。有业内助士指出，但今朝便当性较差，消费者承认度、同享私桩的宣扬都不敷，处在起步阶段，同时好处均衡等问题还没有解决，仍有较年夜的成长空间。

比拟车桩比什么时候到达1:1，若何解决“随车配电”问题才是当前需要全部社会思虑的重点。有专家认为，假如“随车配电”问题能获得解决，共同当下的公共充电桩保有量，根基足够知足当下新能源汽车的充电需求。从久远来看，增添充电桩数目只是解决眼下新能源车充电难的权益之计，想从本源上解决充电难问题，还要从充电手艺的本源上解决问题，同时对“私桩同享”等进行推行鼓动勉励。

作为“新基建”的重点范畴，成长新能源汽车是我国从汽车年夜国走向汽车强国的必由之路，若何真正买通新能源汽车充电“堵点”，补齐新能源汽车办事短板，值得等候。